国内的经典小车为什么不温不火?

  其实从城市发展角度来说,的确小车因为尺寸的原因相比于大车更具有操控性,而且市区代步要比动辄5米的大车更为灵活,从便利性上来说,的确小车要比大车更有发展空间,似乎下一个十年,会步...

attachments-2019-05-nQbobdgZ5cce90a60927d.jpg  其实从城市发展角度来说,的确小车因为尺寸的原因相比于大车更具有操控性,而且市区代步要比动辄5米的大车更为灵活,从便利性上来说,的确小车要比大车更有发展空间,似乎下一个十年,会步入“小车时代”。

  带我并不认为这是一种发展方向,亦或者说是唯一的发展方向,国内道路环境愈发恶化是不争的事实,但这不是进入小车时代的硬核指标,同样因为思维不够扩展,反倒忽略了一些因素。

  国内千人拥车数非常低,远低于欧洲的380,根据2017年年底数据统计,千人用车数只有200(乘用车)左右,所以当下消费环节依然需要尺寸更大的产品来满足多样化的出行需求。

  2018年公布的拥堵城市排行中,除北上广之外就是主流二线省会城市,以笔者所在的河南为例,其实除省会郑州之外,下设地级市以及县级市不能算拥堵。而国内主要消费群体还是集中在三四五线城市,这部分购买力直接决定了未来五到十年行业发展方向。

  所以拥堵并不是小车是否拥有未来的有力证明。

  “停车难”才是决定未来消费取向是否会向着小车改变的真正因素,当下消费环境,从一线城市到四线城市,不同消费者都会遇到一个同样的问题:停车难!

  北上广以及一二线城市因为机动车数量多,车位数量有限造成停车难、停车贵,进而影响出行计划,三四五线则因为经济带扎堆的原因,城区车位紧俏而农村车位无效,使得用车出行同样不变。

  在这种情况下,大车相比于小车的弊端暴露无遗。

  所以针对这一问题,相关技术单位以及部门想破头皮,针对性的研发出地下、地上用地,以求解决停车难的问题,但跟不上机动车增长速度,停车问题亟待解决。拿出“小车天下”这种思维再来思考,停车难的问题是否会改善许多?的确会。

  欧洲以及日本盛行小型车,欧洲玩的是两厢车,以4.4m以内的产品居多,308S、福克斯、高尔夫、思域两厢居多,但需要知道的是这些产品相比于国内的三厢车仅仅缩短了10%不到,在地面规划不变的情况下,最多扩张10%的车位数量。而日本因为盛行K-car,尺寸更小,所以这个数据可以延伸到20%。

  但你我都知道,日本的K-car不会在国内盛行,一方面原因幅员辽阔,高速公路车速快对车身结构安全是一个考量,虽然说K-car安全性不低但尺寸限制了往更高安全级别发展。其次,我们的千人拥车数还没有达到日本这个高度,相对大车还是买车首选。

  Smart算得上网红车吗?我认为算,网红在更多人眼里其实不是什么褒义词,Smart人人都爱人人都不买,主要原因还是实用性太差,抛开价格因素来说的确停车方面,见缝插针可以解决停车难的问题,但出行感受以及安全保障降低不少。

  如果Smart这样的小车全部降到5万以内,会有一大批消费者追随,但这部分消费者仅仅限于极度拥堵的城市,它依然不会在国内市场遍地开花。

  消费选择虽然千篇一律,但消费环境却亘古不变,我们需要大空间、满足所有出行要求的产品,即便这些过分的要求一年也用不了一次。

  未来的机动车会向着什么样的方向进发?这一定是一种空间宽敞而尺寸不大的多功能车,它可以满足运动需求,可以满足家用需求,同样停车也必须方便。

  空间是国内消费者选择产品的必要考虑点,不仅仅如此设计出扩展能力极强的产品也非常有必要,譬如说新晋小车欧拉R1,空间扩展能力越强,越能弥补尺寸的劣势,让更多的消费者选择。

  我们此前在探讨产品的时候,也注意到了消费选择的巨大改变,昂克赛拉、世嘉这些标榜运动的产品越来越不受欢迎,原因是产品尺寸不小空间却极端的小,并不能满足家用,反而尺寸小空间大的产品受到追捧,譬如说凌派、朗逸、飞度这些产品,他们用最小化的产品来塑造出更大的产品空间。

  这是消费者所喜欢的产品。

  K-car其实不是我们追求的产品,毕竟它尺寸太小动力太弱,我们需要的产品更像是大号的K-car,它尺寸可以延展到4米,而空间则能扩展到现在A级甚至B级车水平,保证足够大的空间以及灵活的车身,满足家用就能满足市场。而且停车、用车都很灵活。

  我们现在之所以没有进入到小车时代,是因为还没有标志性的产品推出,如果车企先后针对性的研发出精致大空间小车,而且尺寸还能满足消费需求,那么下一个十年,的确会是小车的天下。

  • 发表于 2019-05-05 15:28
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  • 分类:汽车

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